Mit dem neuen Audi A2 e-tron kehrt ein Name zurück, der bei Audi seit jeher eng mit intelligenter Effizienz verbunden ist. Das vollelektrische Kompaktmodell übersetzt diesen Gedanken in die Gegenwart: mit bis zu 646 Kilometern Reichweite, einem Verbrauch ab 12,8 kWh pro 100 Kilometer und überraschend viel Raum auf kompakter Fläche. Entwickelt für europäische Straßen und gefertigt in Ingolstadt, verbindet der A2 e-tron Alltagstauglichkeit mit digitaler Technik und einem klaren, aerodynamischen Design.
Der Audi A2 stand schon in seiner ersten Generation für intelligente Raumnutzung, geringes Gewicht und hohe Effizienz. Mit dem neuen Audi A2 e-tron überträgt Audi diesen Anspruch in die elektrische Gegenwart. Das Ergebnis ist ein kompaktes Elektroauto, das vertraute Stärken neu interpretiert und konsequent auf die Anforderungen des heutigen Alltags ausrichtet.
Mit einem Verbrauch ab 12,8 kWh pro 100 Kilometer und einer Reichweite von bis zu 646 Kilometern nach WLTP verbindet der A2 e-tron Effizienz mit hoher Alltagstauglichkeit. Großzügige Platzverhältnisse, moderne digitale Dienste und intelligente Ladelösungen machen ihn zu einem Audi, der nicht von Größe, sondern von einer durchdachten Gesamtlösung lebt.
Kurze Überhänge und ein 2,77 Meter langer Radstand bestimmen die Silhouette. Die A-Säule geht fließend in den weit gespannten Dachbogen über. Am Heck sorgt ein präzise gezeichneter Spoiler für einen sauberen Strömungsabriss. Vorn bündelt ein dunkles Black Panel die Hauptscheinwerfer und Sensoren, während schmale Tagfahrlichter dem A2 e-tron eine eigenständige Signatur geben. Horizontal ausgerichtete LED-Heckleuchten betonen die Fahrzeugbreite.
Die wichtigsten Designmerkmale:
Die Gestaltung folgt damit nicht allein einer visuellen Idee. Viele Details senken zugleich den Luftwiderstand und tragen zum geringen Energiebedarf bei.
Mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,24 erreicht der A2 e-tron den besten Wert im Audi Kompaktsegment. Ein weitgehend geschlossener Unterboden, ein bedarfsgesteuerter Kühllufteinlass, Aero-Räder sowie Gap Reducer und Gap Breather an den Radläufen beruhigen die Luftströmung.
Beim A2 e-tron 140 kW mit Effizienzpaket reduzieren die Aerodynamikmaßnahmen den WLTP-Verbrauch gegenüber dem identischen Fahrzeug ohne diese Anpassungen um bis zu 0,9 kWh pro 100 Kilometer.
Serienmäßig kombiniert das MMI-Panoramadisplay ein 11,9 Zoll großes Audi virtual cockpit plus mit einem 12,8 Zoll großen MMI-Touchdisplay im Curved-Design. Der Audi assistant nutzt KI-Modelle in der Cloud für natürliche Sprachbedienung, Fahrzeuginformationen sowie allgemeine Fragen.
Der e-tron Routenplaner berücksichtigt Verkehr, Streckentopografie und verfügbare Ladeleistung. Vor einem geplanten Ladestopp bereitet das System die Batterie auf die bestmögliche Ladeleistung vor.
Zu den weiteren digitalen Ausstattungen gehören:
Zur Serienausstattung gehören unter anderem der adaptive Geschwindigkeitsassistent, eine Rückfahrkamera, die Einparkhilfe plus, die Spurwechselwarnung mit Ausstiegswarnung und der Querverkehrsassistent hinten.
Ebenfalls an Bord sind Kreuzungs-, Notbrems-, Ausweich- und Aufmerksamkeitsassistent. Je nach Ausstattung ergänzen der adaptive Fahrassistent plus, Umgebungskameras, trainiertes Parken und der Rückfahrassistent das Angebot.
Die Assistenzsysteme unterstützen innerhalb ihrer jeweiligen Systemgrenzen. Die Verantwortung für die Fahrt bleibt bei der fahrenden Person.
Der lange Radstand schafft trotz kompakter Außenmaße ein großzügiges Raumgefühl. Der Softwrap, eine weiche stoffbezogene Fläche von der Instrumententafel über die Türen bis in den Fond, prägt die ruhige Atmosphäre. Das optionale Panoramaglasdach umfasst rund 1,6 Quadratmeter und besitzt eine Beschichtung gegen UV-Strahlung und übermäßige Hitze.
Der Kofferraum fasst 396 Liter und wächst bei umgeklappter Rücksitzlehne auf 1.336 Liter. Bei den Varianten mit 170 und 240 kW ergänzt ein 13 Liter großer Frunk das Gepäckraumangebot.
Praktisch ist auch das serienmäßige Fidlock-System: Magnet und mechanische Rastung fixieren Zubehör wie Cupholder oder Ladekabeltasche mit einem Handgriff. Audi setzt diese Lösung nach eigenen Angaben erstmals serienmäßig bei einem Premiumhersteller ein.
Alle Varianten nutzen permanenterregte Synchronmaschinen und Heckantrieb. Siliziumkarbid-Halbleiter in der Leistungselektronik, reibungsoptimierte Lagerungen und spezielle Getriebeöle reduzieren Wandlungs- und Reibungsverluste.
Vier Rekuperationsstufen erlauben eine abgestufte Energierückgewinnung. In Fahrstufe B ist One-Pedal-Driving bis zum Stillstand möglich.
Alle Reichweitenangaben erfolgen nach WLTP. Die genannten Ladezeiten beziehen sich auf das DC-Laden von 10 auf 80 Prozent unter geeigneten Bedingungen.
Das Komfortfahrwerk ist auf ausgewogenes und gut kontrollierbares Fahren ausgelegt. Alternativ stehen je nach Variante ein Sportfahrwerk oder ein Fahrwerk mit Dämpferregelung zur Wahl.
Die Modi comfort, balanced, efficiency und dynamic verändern die Abstimmung.
Mit der 84-kWh-Batterie lädt der A2 e-tron an einer geeigneten DC-Säule mit bis zu 183 kW. Der Ladehub von 10 auf 80 Prozent dauert unter passenden Bedingungen 29 Minuten.
Die 52-kWh-Batterie benötigt mit bis zu 100 kW rund 24 Minuten. Die 61-kWh-Batterie erreicht mit bis zu 105 kW innerhalb von etwa 26 Minuten einen Ladestand von 80 Prozent.
Ja. Vehicle-to-Load versorgt externe Verbraucher wie E-Bikes oder Werkzeuge aus der Hochvoltbatterie, sofern deren Ladezustand mindestens 20 Prozent beträgt.
Vehicle-to-Home kann den A2 e-tron mit einer geeigneten DC-Wallbox als Speicher für das Hausnetz nutzbar machen. Diese Funktion ist zunächst für Deutschland, Österreich und die Schweiz vorgesehen. Der Energieaustausch erfolgt im Bereich zwischen 20 und 80 Prozent Batterieladezustand.
Je nach Ausstattung enthält der A2 e-tron mehr als 300 Bauteile mit Rezyklatanteilen. Über 100 Komponenten nutzen Post-Consumer-Rezyklate. Auch die optionalen Softwrapmaterialien und die Bezüge der drei optional erhältlichen Sportsitzvarianten bestehen aus vollständig recyceltem Polyester.
Produziert wird das Modell seit September 2026 im Audi Stammwerk Ingolstadt. Audi verwendet dafür mehr als 1.200 bestehende Fertigungskomponenten und rund 250 bereits eingesetzte Roboter weiter. Die Zeit von der Entwicklung bis zur Serienreife fiel laut Audi 21 Monate kürzer aus als bei bisherigen Fahrzeugprojekten.
Bestellbar ist der Audi A2 e-tron in Deutschland seit dem 10. September 2026. Die ersten Fahrzeuge sollen ab Dezember 2026 bei den Audi Partnern stehen. Der Einstiegspreis beträgt 38.200 Euro.
Je nach Variante beträgt die WLTP-Reichweite bis zu 646 Kilometer. Diesen Höchstwert erreicht die Version mit 170 kW und 84-kWh-Batterie.
Die Verbrauchsspanne der Modellreihe liegt kombiniert zwischen 12,8 und 15,7 kWh pro 100 Kilometer. Der Bestwert von 12,8 kWh pro 100 Kilometer gilt für den A2 e-tron 140 kW mit optionalem Effizienzpaket.
Audi bietet Brutto-Batteriekapazitäten von 52, 61 und 84 kWh an. Die beiden kleineren Speicher nutzen Lithium-Eisenphosphat-Zellen, kurz LFP. Die 84-kWh-Batterie arbeitet mit Nickel-Mangan-Cobalt-Zellchemie, kurz NMC.
Alle vier Leistungsstufen besitzen Heckantrieb.
Der Bestellstart war am 10. September 2026. Die Markteinführung in Deutschland ist für Dezember 2026 vorgesehen.
Der Kofferraum bietet 396 Liter. Mit umgeklappter Rücksitzlehne stehen bis zu 1.336 Liter zur Verfügung.
Der neue Audi A2 e-tron greift den Effizienzgedanken seines Namensgebers auf und macht ihn für heutige Elektromobilität nutzbar. Sein niedriger Verbrauch, bis zu 646 Kilometer WLTP-Reichweite und das variable Raumangebot passen zu einem Alltag, der kurze Wege ebenso kennt wie längere Reisen.
Digitale Dienste, umfangreiche Assistenzsysteme und bidirektionales Laden erweitern den Nutzen über das reine Fahren hinaus. So entsteht ein kompakter Audi, der seine Stärke vor allem im durchdachten Gesamtpaket zeigt.